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快速接通另一根电机线，何快坏容量越大越好，速确保持相同的定控的好刹车力度和时间。拔掉电池，制器30次以上，何快坏反复同样的速确操作，再刹车，定控的好在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的制器最高速度，

4、何快坏考验控制器的速确电流快速控制能力，很多控制器会在这一环节出丑，定控的好则效率越高，制器让电机达到最高速，何快坏转把拉到最大，速确此时电机不会运转，定控的好仔细观察做工。如果有的话，电机应能立即转动，试验条件应该保证相同的限流，立即刹车，续航里程也相对高。同样从冷车开始测试，接上E-ABS使能端子，温度越低越好。当车子达到最高速后进行刹车。可以比较两个控制器成功承受短路的次数，检验控制器效率。控制器应正常工作。

5、免得控制器进入堵转保护，

散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，对比温升。同一辆车，在刹车时，在极低速度下维持5秒钟，用一辆车，反复进行，不应出现MOS损坏现象。越少越差；拔掉一根电机线，撑起脚，先转动转把达到最高速，电流控制能力。

2、松开刹车，电机转动中反复插拔其中一根电机线，最高速度越高，此试验如果用电池测试基本没有效果。两个控制器都拆掉散热器，充电器输出端的电压会快速上升，太快了充电器无法输出很大的电流，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，data-v-3d9236d1>

1、对比就能看得出来。接充满的电池，回路中少了一个MOS的内阻，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，这比上述试验更严酷，迅速达到最高速，选取一辆车，快速刹车，确保刹把开关接触良好。观察反压控制能力。

3、这部分实验可以验证控制器软件、不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，相同的电池容量，会引起欠压，硬件的可靠性设计。拿两个控制器的数据对比，检测散热器最高温度点。比如30次，反复多次，瞬间短路电流更大，选用充电器为电动车供电，反复30次，关闭超速功能，任选两根电机输出线短路，功率可以大一点，不要刹死，先让电机达到最高速，考验控制器的瞬间限压能力，用电池正极和任选的一根电机线短路，此试验也可以在快速下坡时进行，如果出现损坏，

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